[XCAR 对手 原创]
编者按：有人曾云“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才有意思。不是吗？敬请关注爱车网全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。
烈火烹油，鲜花着锦，四月的黄浦江畔，因为两年一度的上海车展而鱼龙共舞，热闹非凡。国家会展中心，来自18个国家和地区，1000多家厂商，1300辆展车，无不吸引全世界的目光。作为东道主的中国品牌，相比两年前的上海车展似乎早已今非昔比，而其中执牛耳者吉利和长城两大中国品牌更是百尺竿头更进一步，推出其高端子品牌车型领克01以及WEY VV7。
不坠青云志，中国高端品牌再出发
长久以来，中国高端品牌似乎并不被认可。奇瑞的观致不仅高度原创而且在国内外也获奖无数，但销量始终不尽人意。究其原因仍是品牌力的差距，品牌溢价依然是支撑高端车型售价的重要部分，正是这个短板让中国车企在高端之路上一直战战兢兢，如履薄冰。甚至视为禁区，不再涉足。
“好学近乎知，知耻近乎勇”，长城和吉利的固执和勇敢让国人击节赞美的同时也捏了一把汗。看着领克01和VV7在一众媒体的簇拥和交口称赞中，笔者心中五味杂陈，颇有种“古来征战几人回”的悲壮。也许是一直以来对中国高端品牌的殷殷期盼让我们更加害怕失败。那么，又是什么原因让吉利和长城锐意进取，勇敢亮剑呢？
天时：技术与实力的厚积薄发
所谓天时地利人和，天时为首，足见时机的重要性。推出高端品牌并非一蹴而就，而是强大的造车实力作为基础，反映这一基础的重要指标便是市场份额的多少，且是充分竞争下实力的表现，而并非十年前中国品牌靠低价策略博得市场份额的虚假繁荣。
近年随着合资品牌价格集体下探和中国品牌车型向上的战略，二者的价格区间已有了大部分重叠。在和合资品牌真刀真枪的竞争中，吉利和长城更是在20万元区间站稳了脚跟，此时进入高端市场已时机成熟。
地利：中国市场成长的温床
乾隆皇帝曾说“天朝物产丰盈，无所不有，无须外货以通有无”。这话虽有失偏颇，但从另一方面看，也正是这个原因加上13亿的人口规模给中国品牌提供了一个成长的温床。携政策之利，与本土化的成本优势，一批国内车企逐渐崭露头角。
人和：消费观念的转变
中国品牌近年来的进步有目共睹，从外观设计，到技术实力，从营销策略，到战略布局。消费观念的变化直接反应在销量上，在过去的2016年，中国品牌在华销量占比已经达到43%。其中佼佼者吉利和长城在今年一季度的销量排行中已挤入前十。这都给吉利和长城提供了广泛的用户基础，强大的研发实力，和充裕的资金支持。
中国品牌虽与国外一线品牌尚有差距，但消费者至少摒弃了中国品牌的刻板印象，不再以有色眼镜视之，不再提国产而色变，唯恐避之不及。这些改变让吉利和长城虽不至一飞冲天，但至少不再背负中国品牌的原罪，可以与一众合资车企站在同一起跑线上公平竞争。只有消费观念的改变，才能让中国高端品牌存在成功的可能。
领克01与WEY VV7的横空出世与其说是吉利和长城抓住了历史机遇，不如说是时代发展的必然。中国作为全球第二大汽车市场，仅2016年乘用车销售总量就超过2300万，并且这一数字还在以每年14%的速度快速增长。可以说，中国车市具备支撑高端品牌的一切条件。因此，领克01和WEY VV7的应运而生便是意料之中，水到渠成。
即使拥有过人的实力仍需居安思危，想要长久处于不败地位，必须不断得自我提升，显然上汽大众对于明星车型途观L，始终保持了这样的思想……
被围殴了一整年、饱受来自四面八方批评和质疑的蔚来并没有放弃治疗，新车EC6、全新ES8和100kWh的电池包能让蔚来喘口气吗？
2019年12月28日，我们从天际汽车官方获悉，天际ME7已经于浙江绍兴的工厂正式下线，新车此前已经在2019上海车展开启预售。
日前，我们从相关渠道获悉，奇瑞全新瑞虎7将于明年1月2日正式开启预售，随后将于2月18日正式上市，新车定位为一款紧凑级SUV。
日前，爱车网从林肯官方获悉，其首款国产车型冒险家Corsair预售正式开启，预售价格区间为24.8-35.0万元。
作者：畅通 
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