[爱车网 文化频道 原创]
保时捷Cayman在国内给我们留下的固有印象是入门级小跑车，小巧可爱的造型备受女性用户青睐，在大哥911耀眼的光环下，Cayman变得更加平凡和卑微。似乎保时捷家族的这个小弟弟和极致性能、赛道基因关联并不密切，反倒是个颜值出众、温文尔雅的奶油小生。但别忘了它在家族中略显出格的中置后驱布局，实质上拥有更强的竞技潜力。今天为大家带来的这台第二代Cayman 987，经过日本Super GT技师之手，已然蜕变为一台能合法上路的终极赛道机器。（图片来源于网络）
日本技师Mizumoto Takayuki水本贵之拥有一间名为M's Machine Works的改装工坊，与其说是改装厂，不如说是一家赛车零部件制作厂。因为水本的本职工作是为日本最著名的汽车赛事Super GT中的GT500组别赛车设计制造底盘零部件，而改装民用车只是他的业余工作。出自他之手的这些“民用车”，一定程度上来讲也是挂有牌照可以合法上路的GT500赛车。
同时代的保时捷911还采用着纯粹的后置后驱布局，这也就很好理解习惯于打造赛车的水本为何选择Cayman为基础打造这台合法上路的赛道机器，中置布局更接近于真正的GT500赛车。
常见姿态改装的前铲、侧裙、扩散器往往是明摆浮搁的“花瓶”，轻轻一碰就会损坏脱落。而真正赛车上的空气动力套件在强大下压力的作用下基本要求就是坚固可靠，碳纤维侧裙不仅下方隐藏着赛车标配的气压千斤顶，它还能承受成年人踩踏的力量。
手工制作的宽体轮美下隐藏着宽度惊人的横滨Advan A050竞技用热熔胎，透过后杠的孔隙也能观察到，这台车后部已被重新构建的管阵结构车架代替。与其说是赛道化改装，本质上实则是打造一台披着987外壳的赛车。
赛车外观方面往往只需满足性能需求，因此近距离观察真实赛车，细节之处往往都较为粗糙。这台987作为一台可以合法上路的改装车，细节之处的打磨远胜于真实赛车，日本匠人的细致心思可见一斑。
中央锁止的Advan镁合金锻造轮圈完全是赛车配件。
这个赛车方向盘是保时捷赛车运动目录中提供的零部件，前方的Motec仪表意味着全替代式ECU完全接管了原车的电气系统。
序列式变速箱换挡杆也出现在了移除内饰密布防滚架的车内。
桶椅与四点式安全带的出现完全在意料之中，但不简单的是座椅后方出现的防火墙，Cayman原车可不具备这个结构。由于车辆整体后部都被管阵式车架代替，此处必须增添一道防火墙，以隔开乘员舱和发动机舱。
原本的“后备箱盖”已经成为名副其实的发动机盖，内部是一台997 Cup赛车的3.8L自然吸气发动机，在Motec M800全替代式ECU的管理下可以产生450hp的最大功率。账面数据看似保守，更多的是考量整车动力操控的整体协调性。
即使拥有过人的实力仍需居安思危，想要长久处于不败地位，必须不断得自我提升，显然上汽大众对于明星车型途观L，始终保持了这样的思想……
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作者：吴楠启 
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