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争做三好 测倍耐力SCORPION VERDE轮胎

  [爱车网 用品测试 原创]

  在我国机动车保有量迅速赶超美国之时,庞大的汽车配件需求量也在日益攀升,作为汽车零件中的快消品,优质的轮胎一直是车主们关注的焦点。在诸多轮胎品牌中,倍耐力以其优异的性能表现享誉全球,在偏好SUV车型的中国市场,倍耐力也通过丰富的配套轮胎做出响应,而今天我们要测试的就是其中一款性能均衡的轮胎——SCORPION VERDE All Season。

倍耐力

  关于全能轮胎的概念,很多车主并不认可,他们认为轮胎往往只可能在某几项维度具有较强的性能优势。事实确实如此,介于橡胶的物理特性,如果轮胎具有较强的耐磨性,那么质地势必较硬,如此便会在静音和舒适方面做出让步。

  然而,随着科技的进步,这些矛盾完全可以通过技术得到化解,此次借着倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎测试,我们正好也来看看科技是如何逆转物理特性的,而对于车主来说,全能轮胎又是如何提升驾驶体验的呢?

  一、轮胎介绍

  倍耐力SCORPION系列轮胎就是人们口中的“蝎子”轮胎,对于关注越野车的车主并不陌生。作为倍耐力旗下主要的SUV轮胎,针对不同功能的SUV细分出6种不同花纹的轮胎,其中SCORPION VERDE All Season轮胎就是城市型SUV全能轮胎的代表。

倍耐力

  介于SUV已不再局限于单纯的代步功能,驾驶场景开始从铺装路面转向了轻度越野,所以SUV车主对轮胎的需求也就更为具体——全能。那么对于一款轮胎来说,何谓全能呢?

倍耐力

  从公路性能方面来说,“绿色”节能是倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎主要的亮点,“绿色”的概念涵盖了轮胎的静音性和对发动机油耗的降低。正是如此,装配这款轮胎的SUV有着媲美轿车的驾乘感受,以至于倍耐力SCORPION VERDE All Season成为路虎奔驰等多款豪车的原厂配套轮胎。

倍耐力

  就非铺装路面而言,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎有着高耐磨的性能优势,从经济性角度依然可归为“绿色”的产品亮点。同时,优秀的干湿地和运动操控性能可兼顾公路和非铺装路面,四季轮胎的特性可使轮胎在各种气候条件下获得最佳的抓地力。对于车主来说,只需一套轮胎就能应付所有天气和地形。

  二、花纹解析

  虽然所有轮胎的外表看上去都是一个样,但轮胎花纹的设计和用料却是区分优劣轮胎的关键。倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎是如何在这一环节表现出优势的呢?

  1、湿地性能

倍耐力

  倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎采用非对称式花纹,胎面的4条主排水沟保障了轮胎在湿地上的基础排水能力,配合肋条花纹上的细密纹路,湿地的水膜可被快速割破,使胎面充分地和地面接触。

倍耐力

  轮胎外侧的胎肩和肋条花纹块间的排水槽可快速疏导主排水沟内的积水,如果仔细观察还会发现,肋条花纹的横向排水槽还具有一定坡度,从排水效率的角度来看,这样的设计可以加快胎面的排水速度。

倍耐力

  这样的设计还遍布其它的横向排水槽,而根本目的就是在于增加轮胎在湿地时的操控性能。

  2、干地性能

倍耐力

  得益于非对称花纹设计,和干地性能相关的花纹可被充分布置在胎面的内侧。内侧胎肩巨大的花纹块会在紧急变道时提供必要的支撑力,每个大花纹块看似被细小的沟槽切割开来,但沟槽内部实际是由许多连续的花纹筋连接,其目的是进一步防止胎肩花纹出现形变。

倍耐力

  另外,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的胎肩还采用了圆弧设计,淡化了横向胎面和纵向胎壁的垂直角度,使胎肩更加圆润。随之带来了更广的触地面积,考虑到SCORPION VERDE All Season轮胎可能涉及的轻度越野场景,胎侧的花纹也可产生辅助抓地力。

  3、静音性能

  很多SUV轮胎在注重操控的时候,会忽略轮胎的静音性能,也正是越野轮胎的不拘小节,往往会让SUV少了几分轿车的细腻。作为一款主打静音的越野轮胎,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎大致是通过以下几点完成“修炼”的。

倍耐力

  目前很多轮胎厂商会通过变节距设计来实现轮胎的静音,倍耐力也是一样。然而和普遍轮胎相比,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的花纹节距变化范围更广。变节距设计不仅仅局限在两侧胎肩的花纹块,甚至还包括肋条花纹块。

倍耐力

  通过在肋条花纹块的边缘设置倒角,也可以有效降低轮胎滚动时的噪音,其原理在于不规则的胎纹块很难使滚动产生的噪音按有序的频率传播,当噪音频率被破坏时,由轮胎产生的噪音自然会降低不少。

倍耐力

  最后还有一个决定性因素,那就是倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎采用的创新原料可以明显减弱轮胎的噪音,在保证较低滚动阻力的同时,带来还能带来更经济的油耗。

  三、参数结构

  倍耐力SCORPION系列轮胎之所以成为各大豪车主机厂的认证轮胎,除了其优异的性能外,拥有多种规格型号也是其被广泛应用的重要原因。

倍耐力

  作为轮胎标识的一部分,ALL SEASON的字样格外显眼,比起普通轮胎,四季型轮胎在冬季有着更良好的适应性,可防止轮胎硬化带来的抓地力不足。由于采用倍耐力最新的橡胶原料和硅化物胎面,这款SCORPION VERDE All Season轮胎在经济性、耐磨性和静音性方面有着全面的表现。

倍耐力

  和多数轮胎一样,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的抓地力和温度表现均为级别较高的A,但600的耐磨系数却足够令人叹为观止,要知道一般轮胎的耐磨系数也就是在250~300之间,600的数值实属罕见,所以倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的耐磨性可见一斑。

倍耐力

  我们此次将要测试的倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎规格为265/60 R18,负荷指数和速度等级可达110H,含义为单条轮胎在250kPa气压下的承重量可达1060kg,允许的最高速度为210km/h。

  四、静态测试

倍耐力

  在这个环节中,我们找到了倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎拥有优异排水性能的原因。在以往的轮胎测试中,主排水沟宽度能达到10mm的轮胎都不常见,更不要说倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的主排水沟平均宽度达到了惊人的13mm。

倍耐力

  当然主排水沟的深度也关乎了轮胎的湿地性能,四条主排水沟深度从右至左分别为8.51mm、9.30mm、9.45mm、8.15mm。

倍耐力

  从胎肩和中央肋条花纹的抽测数据来看,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎胎面的平均硬度在62HA左右,和普遍数据相比属于偏硬级别。不过结合轮胎较强的耐磨性能,偏硬的质地自然也就不难理解了,至于轮胎质地是否会影响行驶的舒适性,在后面的路试环节我们将进行详细讲解。

  五、动态测试

倍耐力

  配合动态测试的是一辆丰田普拉多,强大车辆性能让它在公路和越野路段的表现游刃有余,当这辆丰田普拉多装配倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎后,其性能是否能够如虎添翼呢?

  1、0-100km/h加速

倍耐力

  作为硬派越野车的代表车型,丰田普拉多传动机构的工作效率毋庸置疑,强大的发动机扭矩可迅速作用于车轮。也正是如此,对于轮胎的考验才更为严峻,轮胎的抓地力在动力爆发之时显得更为重要。

倍耐力

  在弹射起步的瞬间,轮胎需要克服打滑,并迅速将发动机动力转化为抓地力。在这方面,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的表现十分出色,由于轮胎没有出现打滑,0-100km/h的最佳加速时间才能得以维持在15.4s。

  2、100-0km/h刹车测试

倍耐力

  作为汽车的安全配置,轮胎性能和最终的刹车距离密切相关。对于一辆体型如此庞大的普拉多,45.1m的刹车距离已是相当可观。

倍耐力

  虽然这个成绩和新车状态时的43.7m刹车距离对比还有差距,但结合车龄和刹车系统磨损的考量,这样的刹车成绩也足够令人满意了。

  3、绕桩表现

  为了验证倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的全能,我们将把这辆普拉多开入绕桩场地,通过车辆在紧急变道时的应对能力考验轮胎的操控性能。

倍耐力

  紧急变道时,普拉多行程极长的减震器会发生较大幅度的溃缩,这无疑会让车身表现出严重的侧倾。当车辆重心极度偏向车身某一侧的时候,轮胎的负载自然不言而喻。如果此时轮胎的抓地力出现差池,失控将是在所难逃的事情。

倍耐力

  但从绕桩的实际表现来看,当车辆处于转弯的极限点时,轮胎的抓地力仍可被积极调动。当你将方向盘朝相反方向旋转时,车身可以被立即拽回,整个过程几乎感觉不到迟滞。在习惯了这波操作过后,你甚至还会产生再快一些的想法。

倍耐力

  这样的想法必须建立在车辆良好循迹性的基础之上。如之前在花纹解析中所说,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的圆弧胎肩起到不可埋没的作用,配合胎纹中的连筋花纹和倒角,才得以使轮胎足够承受来自各个方向的撕扯。

倍耐力

  当然,在日常生活中我们并不建议每个车主都按照这样的方式来摸清轮胎的极限,毕竟轮胎的极限表现还受路况、天气、气温等多方面因素共同决定。但是可以肯定的是,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎在操控方面有着极为宽泛的极限阈值,加之四季轮胎温和的个性,可在全年行车中随时待命处理紧急情况。

  六、舒适性测试

  1、噪音测试

倍耐力

  可以说,我们此次选用的丰田普拉多并不是一个可以实现胎噪测试的完美对象。发动机的轰鸣成为车内噪音源的主要来源,在这种情况下如果想测出轮胎对车内静音性的影响,就要在行驶时准确把控油门的深度,在存速滑行过程中检测车内的噪音。

倍耐力

  当车辆以30km/h速度滑行时,车内噪音为48.8dB;增速至60km/h,噪音上升为53.1dB;而80km/h时,胎噪的增幅仅为1~3dB。横向对比其它轮胎,在60km/h时的普遍噪音值就已达到了62.8dB。

倍耐力

  说实话,我并不认为这辆普拉多的NVH有多出色,光是驾驶舱里的发动机轰鸣就已经和“静音”挥手作别了。但也正是如此,低于普遍标准的胎噪数据才更出其不意,在本已让人毫无期许的NVH表现下,由倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎扳回的胎噪成绩大有逆袭之势。

  2、主观舒适感受

倍耐力

  虽然普拉多拥有一套如“坐船”一般柔软的悬挂系统,但并不意味着轮胎的舒适性可以就此被忽略。悬挂系统可化解较大幅度的颠簸及抑制横向摆动,但对于细碎颠簸的处理则还要依靠轮胎完成。

倍耐力

  特别是对于坐在后排的乘客来说,路面的震动会通过座椅清晰地传递到身体,身体的不适感很快会被这种弹跳的乘坐质感带动。但在更换倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎后,松散的路感便可得到有效抑制。

倍耐力

  这舒适感受这个环节,“软”无疑是倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的特质标签,但回顾之前的操控和耐磨表现,“硬”似乎又成为了显性基因。经过几天的使用体验,我认为无论“软”和“硬”都不足以概括倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的性格,相比之下,用“韧”来形容则更为贴切。  

  编辑总结:在软硬之间,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎取得适中的平衡点,以足够的“韧性”使轮胎在各方面获得最佳的表现。回顾静态评测,倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎以罕见的宽大排水沟、超高耐磨系数给我留下深刻印象;在动态测试中,又以轻松的绕桩姿态、低于同级轮胎的噪音表现和舒适的乘坐体验再次加分。

  如此全能的表现刚好解释了开篇我们抛出的疑问——如何定义全能轮胎的概念?通过对倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的测试,我们可以给出答案,一款全能的轮胎就是要在操控、绿色和舒适性方面争做“三好”。

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